道交法修订明确智驾激活态车企担责，四部门开展生产一致性专项

中国商业网讯据新浪财经、澎湃新闻等报道，8月25日提请审议的道路交通安全法修订草案设置「自动驾驶汽车的特别规定」专章；8月27日，工业和信息化部、公安部、生态环境部、市场监管总局联合启动为期1年的道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动。

导语

智能驾驶正从「宣传竞赛」进入「责任可追溯、质量可核查」的监管周期。

修订草案明确：自动驾驶功能激活状态下发生道路交通安全违法行为的，由自动驾驶汽车生产企业、进口企业接受处理；未激活或仅具备辅助驾驶功能的，按非自动驾驶汽车规定管理。乘联分会秘书长崔东树表示，传统「人是驾驶主体」逻辑已难覆盖L3及以上发展。

专项行动聚焦生产一致性、可靠性、耐久性与新技术测试验证，要求充分评估误操作与极端场景风险，做实驾驶辅助与自动驾驶测试，完善网络、数据与AI安全防护，并完整留存可供事件调查的运行日志。报道提到，今年L2级组合驾驶辅助乘用车渗透率约达70.5%，首批L3车型已在特定区域通行。

一是责任倒置：激活态下车企成为违法处理第一责任方，免责需自证系统无关。

二是概念切割：法律层面区分自动驾驶与辅助驾驶，压缩模糊话术空间。

三是一年一年：一年一致性专项与修法同周推进，形成「规则+执法」组合。

对整车企业，测试验证、日志留存与宣传口径合规成本上升。对保险业，产品责任险与定价模型需重构。对供应商，软硬件一致性与OTA质量将进入联合排查范围。

上位法落地仍需细则、保险与数据标准配套。在过渡期，车企可能需自行承担更多风险兜底。

智驾监管进入「专章+专项」双轨。下一程看草案审议进度与一致性排查首批通报。