自动驾驶蓝皮书：L2渗透超70%，国产智驾芯片份额居首

中国商业网讯 8月20日，在重庆举行的汽车新质生产力相关论坛上，《中国自动驾驶规模化应用蓝皮书（2026）》发布。蓝皮书显示，我国自动驾驶已进入L2、L3、L4分场景梯度落地格局：L2级辅助驾驶新车渗透率超70%，城市NOA渗透率突破20%，国产智驾芯片在自主品牌市场份额跃居首位。

导语

智驾竞争从「谁先演示」转向「谁能装进主流价位车型并稳定交付」。

事件背景

蓝皮书指出，L2进入规模化普及，自动紧急制动、自适应巡航等功能加速下探至约8万—24万元家用车型；L3完成首批车型准入试点但仍小范围运行；L4在港口、矿山等封闭场景实现商业化盈利，城市Robotaxi与干线物流处于规模化验证。

技术上形成「单车智能为基础、车路协同为补充」架构。供应链方面，华为、地平线等覆盖L2至L4场景；2026年上半年地平线在自主品牌乘用车智驾芯片市场以约31.94%份额居首，在支持城区NOA的高阶芯片市场份额扩大至约22.82%，形成「英伟达第一、地平线第二」格局。国产激光雷达市占率超六成，线控制动与域控制器等完成本土配套。

核心看点

第一，L2高渗透说明智驾已成购车标配叙事，而不只是旗舰卖点。

第二，高阶NOA仍是双强争霸，份额变化比口号更有说服力。

第三，封闭场景盈利与城市公开道路验证，决定商业化节奏分化。

行业影响

对车企，高阶功能成本下探考验供应链议价。对芯片公司，量产定点转化为出货才是份额。对出行与物流，L4封闭场景订单更可预期。

延伸分析

渗透率上升也会放大安全与责任争议。监管精细化与数据闭环，将与芯片算力同样重要。

结语

蓝皮书描绘出智驾规模化的现实图景。下一程要看城区NOA能否在更多价位车型上稳定交付。