L2渗透率超七成，智驾从尝鲜迈向标配化

中国商业网讯据新华财经等公开报道，工业和信息化部披露，乘用车L2级组合驾驶辅助功能渗透率达到70.5%，领航驾驶辅助（NOA）渗透率达到34.2%；与此同时，首部面向L3/L4的自动驾驶强制性国家标准已发布，拟于2027年7月1日起实施。

导语

当多数新车开始标配组合辅助驾驶，行业竞争重心正从“有没有智驾”，转向“安不安全、能不能规模化”。

公开报道指出，《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026）由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，适用于搭载L3、L4系统的载客和载货车辆，不适用于自动泊车系统。标准强调全生命周期安全保障，并推动人机交互、接管监测与用户告知机制规范化。

市场侧，L2高渗透意味着智驾已走出早期尝鲜阶段；供给侧，首批L3车型开始在特定区域上路通行，Robotaxi与软硬件方案输出也在加速讨论。专家观点普遍认为，安全标准门槛划定后，产业链有望进入更可预期的规模化周期。

第一，L2“标配化”改变购车决策，智驾不再只是高端卖点。

第二，L3/L4强标把安全验证、试验与责任框架前置，抬高入场门槛。

第三，政策突破口仍包括资质互认与事故责任认定等配套机制。

对车企而言，拼参数宣传的空间缩小，系统安全与合规成本上升。对供应链而言，域控制器、传感器、线控底盘等环节将更强调可验证与可量产。对保险与金融产品而言，责任边界清晰后才更容易商业化。对消费者而言，功能边界提示和接管规范将变得更重要，避免过度信任系统。

规模化并不等于放松安全。渗透率越高，个案事故的社会关注度也越高。因此，下一阶段的品牌差异，可能更多体现在失效兜底、数据闭环与跨区域一致性体验，而不是单一城市的演示里程。

L2渗透率超七成，叠加L3/L4强标落地，中国智驾正从试点示范迈向标准化规模化。对汽车产业来说，真正的考验是把辅助驾驶做成日常可用、规则清晰、责任可界定的出行能力。